Редкие автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представлены в Музее транспорта Москвы

Эти экспонаты позволяют проследить развитие отечественного автомобилестроения от его зарождения до современных моделей. Особое место в экспозиции занимают два уникальных автомобиля — КИМ-10-50 и КИМ-10-51, которые считаются непосредственными предшественниками легендарного первого "Москвича". Об этом сообщил портал мэра и правительства Москвы, ссылаясь на заместителя мэра по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова.

История этих автомобилей тесно связана с автомобильным заводом имени КИМ, который сыграл ключевую роль в становлении советского автопрома. Именно с конвейера этого завода сошли модели КИМ-10-50 и КИМ-10-51, ставшие важным этапом в эволюции советских легковых автомобилей. Эти машины не только отражают технические достижения своего времени, но и символизируют начало массового производства автомобилей в СССР, что впоследствии привело к появлению знаменитого "Москвича".

Таким образом, коллекция Музея транспорта Москвы не просто хранит исторические образцы техники, но и служит живым свидетельством развития отечественного автомобилестроения. Посетители музея имеют уникальную возможность увидеть своими глазами, как менялись технологии и дизайн автомобилей, начиная с первых моделей КИМ и заканчивая современными транспортными средствами, что позволяет глубже понять культурное и техническое наследие страны.

История завода "Москвич" насчитывает множество этапов и перемен, отражающих развитие отечественного автомобилестроения. Этот завод, ставший символом советской автомобильной промышленности, за годы своего существования несколько раз менял своё название и статус. Ровно 87 лет назад, 2 февраля 1939 года, произошло важное событие: Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) был официально выделен из состава Горьковского автозавода и включён в систему Глававтопрома как самостоятельное предприятие.

В этот период новый завод получил имя "Московский автомобильный завод имени КИМ", что подчёркивало его связь с молодежным коммунистическим движением и стремление к инновациям в автомобильной индустрии. Со временем предприятие меняло своё название, отражая изменения в политической и экономической обстановке страны: сначала оно стало известно как Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), а позже — как автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Каждое из этих имён символизировало определённый этап в развитии завода и его продукции.

Сегодня уникальные образцы продукции завода "Москвич" бережно хранятся в Музее транспорта столицы. Среди экспонатов — самая первая модель КИМ-10-50, сохранившаяся в полностью рабочем состоянии, а также фаэтон КИМ-10-51, который является единственным сохранившимся экземпляром данного типа. Эти автомобили не только демонстрируют технический уровень своего времени, но и служат живым свидетельством богатой истории отечественного автомобилестроения. Таким образом, завод "Москвич" остаётся важным символом советской инженерной мысли и промышленного прогресса, вдохновляя новые поколения на создание инновационных транспортных средств.

История создания советского автомобиля КИМ тесно связана с международным опытом и внутренними требованиями руководства страны. В основу первого КИМ-10-50 был положен английский двухдверный седан Ford Prefect, однако новый кузов для машины разработал талантливый художник-конструктор Валентин Бродский, что позволило создать уникальный дизайн. Завод выпускал эту модель в двух вариантах: классический седан под индексом КИМ-10-50 и открытый фаэтон, известный как КИМ-10-51, что расширяло выбор для советских автомобилистов.

В 1940 году первые три автомобиля КИМ торжественно проехали по Красной площади, демонстрируя достижения советского автопрома. Однако Иосиф Сталин, лидер СССР, остался недоволен отсутствием задних дверей, что считалось неудобным для пассажиров. В ответ на это замечание специалисты приняли решение использовать в качестве основы четырехдверный немецкий Opel Olympia, что привело к созданию модели КИМ-10-52 с улучшенной функциональностью и комфортом.

С началом Великой Отечественной войны производство автомобилей было приостановлено, а завод эвакуирован, что значительно замедлило развитие советского автопрома. После окончания войны новая модель КИМ не получила одобрения Сталина, который предпочел более современный и практичный автомобиль. В итоге было принято решение наладить производство полного аналога немецкого Opel Kadett, который стал первым автомобилем под маркой "Москвич" и положил начало новому этапу в истории советского автомобилестроения. Этот переход от КИМ к "Москвичу" отражал стремление страны к созданию высококачественных и удобных автомобилей для широких масс.

Автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представляли собой значительный шаг вперёд в советском автомобилестроении своего времени. На этих моделях устанавливался двигатель мощностью 30 лошадиных сил, что обеспечивало достойную динамику для легковых машин того периода. Важной технической особенностью была трехступенчатая коробка передач, которая способствовала более плавному и экономичному движению. Кузов автомобилей был цельнометаллическим и полунесущим, что вместе с легкой рамой обеспечивало необходимую прочность и долговечность конструкции. Особое внимание заслуживает металлическая крыша — инновационное решение для советских автомобилей того времени, поскольку большинство конкурентов использовали матерчатую обшивку крыши, менее надежную и долговечную.

Одним из сохранившихся экземпляров является фаэтон с номером кузова 326, выпущенный в июле 1941 года. Этот автомобиль хранится в музейной коллекции и представляет собой уникальный образец довоенного советского автопрома. История этого конкретного фаэтона документирована с 1989 года, когда группа автомобильных энтузиастов из Киргизской ССР прислала фотографию уцелевшего кузова в редакцию журнала «За рулём». Этот факт стал важным событием для историков и коллекционеров, поскольку позволил сохранить память о редкой модели. Позднее автомобильный историк Лев Шугуров опубликовал фотографии и подробный рассказ об этом автомобиле в своей статье, посвящённой проблемам автомузейного дела в СССР, что подчеркнуло значимость сохранения автомобильного наследия страны.

Таким образом, КИМ-10-50 и КИМ-10-51 не только отражают технический уровень советского автопрома начала 1940-х годов, но и являются важными артефактами культурной истории. Их конструктивные особенности, такие как металлическая крыша и полунесущий кузов, демонстрируют стремление инженеров к инновациям и повышению качества. Сохранение и изучение таких автомобилей помогает лучше понять развитие автомобильной промышленности и культурные процессы того времени, а также вдохновляет современных энтузиастов на сохранение исторического наследия.

История сохранения уникального автомобиля КИМ-10-51 представляет собой интересный пример бережного отношения к культурному наследию советского автопрома. В 2004 году коллекционер Владимир Киреев предпринял важный шаг — он вывез кузов этого редкого автомобиля из Бишкека в Россию, чтобы сохранить его от разрушения и реставрировать. Кузов был передан в реставрационную мастерскую Вячеслава Лена, где специалисты тщательно смонтировали его на шасси Ford Prefect, что позволило вернуть машине утраченный облик и функциональность.

После завершения реставрационных работ автомобиль неоднократно переходил из рук в руки среди коллекционеров, что свидетельствует о его высокой ценности и редкости. Лишь в 2020 году этот уникальный экземпляр наконец попал в постоянную экспозицию Музея транспорта Москвы, где получил достойное место среди других исторических автомобилей. Директор музея Оксана Бондаренко отметила, что в 2021 году оба автомобиля — седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51 — были представлены на выставке «Мечта москвича», проходившей в павильоне музея на ВДНХ. Эта выставка стала важным событием, позволяющим широкой публике познакомиться с историей и развитием советского автомобилестроения.

Таким образом, история реставрации и сохранения КИМ-10-51 не только демонстрирует усилия отдельных энтузиастов и специалистов, но и подчеркивает значимость музейных инициатив в сохранении технического наследия. Сегодня эти автомобили служат не только памятниками инженерной мысли своего времени, но и символами культурной идентичности, вдохновляя новые поколения на изучение и уважение к истории отечественного автопрома.

Музей транспортной истории Москвы продолжает удивлять посетителей новыми экспозициями, раскрывающими богатое наследие отечественного автомобилестроения. Впервые в своей практике музей представил уникальную коллекцию, включающую серийные автомобили, прототипы легендарных "Москвичей" и гоночные болиды, оформленную в необычном кинематографическом жанре "байопик". Такой творческий подход позволил не только показать техническое совершенство машин, но и рассказать их историю через призму кинематографа, что сделало выставку особенно привлекательной для широкой аудитории.

Гостей выставки встречала впечатляющая инсталляция, центральным элементом которой стал автомобиль КИМ-10-50 — символ эпохи и инженерной мысли того времени. По словам Ликсутова, после открытия нового музейного комплекса на Новорязанской улице этот редкий экземпляр будет доступен для осмотра широкой публике, тогда как КИМ-10-51 продолжит храниться в фондохранилище Музея транспорта Москвы, обеспечивая сохранность и возможность дальнейших исследований.

Стоит отметить, что за шесть лет работы музей собрал более 1,4 тысячи уникальных артефактов, что свидетельствует о масштабности и значимости его коллекций. Это позволяет музею не только сохранять историческое наследие, но и активно развивать образовательные и культурные программы, привлекая внимание к истории отечественного автомобилестроения и его влиянию на развитие города и страны в целом.

За последние шесть лет учреждение значительно расширило свою деятельность, привлекая внимание широкой аудитории и укрепляя свою роль в сохранении культурного наследия. За этот период более 1,2 миллиона человек посетили различные мероприятия, организованные учреждением, что свидетельствует о высокой популярности и значимости его работы для общества. Специалисты учреждения провели масштабные ремонтно-восстановительные работы, успешно завершив реставрацию 30 транспортных средств и 95 уникальных артефактов. Среди отреставрированных экспонатов особенно выделяются единственный в мире сохранившийся метровагон серии В и уникальная крановая платформа СВАРЗ, которые представляют огромную историческую и техническую ценность. Благодаря таким усилиям учреждение не только сохраняет важные объекты прошлого, но и способствует развитию образовательных программ, позволяя посетителям глубже понять историю и технологии. В итоге, проделанная работа стала важным вкладом в сохранение культурного наследия и популяризацию исторических знаний среди широкой аудитории.